Das 134.000-Jobs-Dilemma: Riskieren Merz und Macron den Aufschwung der Autoindustrie?
Merz will deutsche Autobauer retten – neue Studie sieht dadurch 134.000 mögliche Jobs in Gefahr
Stand: 21.10.2026, 14:17 Uhr
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Modellrechnungen prognostizieren der Bundesrepublik enorme Beschäftigungsgewinne durch grüne Dienstwagen-Quoten. Kritiker warnen nun vor den Folgen der politischen Lockerungen, die Merz anstrebt.
Brüssel – Der politische Spagat könnte kaum größer sein – Bundeskanzler Friedrich Merz und Frankreichs Präsident Emmanuel Macron haben sich erst kürzlich auf einen weitreichenden „Auto-Deal“ geeinigt, um der kriselnden europäischen Automobilindustrie durch spürbare Lockerungen bei den EU-Vorgaben Luft zum Atmen zu verschaffen.
Doch ausgerechnet dieser vermeintliche Rettungsanker gerät nun durch wissenschaftliche Berechnungen unter Beschuss. Eine aktuelle Studie des Fraunhofer-Instituts im Auftrag der Umweltorganisation Transport & Environment (T&E) kommt zu dem Ergebnis, dass ein Verzicht auf strenge EU-Regeln für elektrische Firmenwagen immense Beschäftigungschancen im Keim ersticken könnte.
Riesiges Potenzial für den Standort Deutschland durch europäische E-Auto-Quoten
Laut den Modellrechnungen der Forscher birgt eine strikte Regulierung ein gewaltiges Job-Potenzial. Würde die EU-Kommission ihre ambitionierten Pläne durchsetzen – nach denen große Unternehmen bis 2030 im Schnitt mindestens 45 Prozent ihrer Flotten elektrifizieren müssten –, könnten europaweit bis zu 344.000 zusätzliche Arbeitsplätze entstehen, wie CleanThinking berichtete.
Da Firmenwagen rund zwei Drittel des europäischen Neuwagenabsatzes ausmachen und Deutschland das automobile Herz des Kontinents ist, entfiele mit rund 134.000 neuen Stellen der Löwenanteil auf die Bundesrepublik, laut transportenvironment. Zudem winkt eine zusätzliche Wertschöpfung von bis zu 7,8 Milliarden Euro. Der Hebel ist klar – strenge Quoten für Dienstwagen kurbeln die heimische Nachfrage nach E-Autos massiv an.
Volkswagen könnte Hauptprofiteur sein – mit Hoffnung für Zwickau, Emden und Hannover
Besonders für den angeschlagenen Volkswagen-Konzern bieten die Szenarien der Studie einen Hoffnungsschimmer. Das Fraunhofer-Institut rechnet vor, dass der Wolfsburger Autogigant durch den regulatorisch erzwungenen E-Auto-Boom stark wachsen und zwischen 14.000 und 56.000 zusätzliche Arbeitsplätze generieren könnte.
Dies würde sich ganz konkret auf regionale Standorte auswirken. Allen voran das E-Auto-Werk Zwickau, wo bis zu 12.700 zusätzliche Arbeitsplätze entstehen könnten. Auch für das Werk in Emden stellt die Studie ein Plus von 3.900 Jobs in Aussicht, während der Standort Hannover mit 2.500 neuen Stellen rechnen könnte. Voraussetzung dafür ist jedoch, dass die Politik den regulatorischen Druck hochhält, anstatt ihn zu senken.
Der politische Konflikt und die Realität der Autobauer
Genau hier hakt der Deal zwischen Merz und Macron. Beide Spitzenpolitiker plädieren für mehr „Flexibilität“ bei den Unternehmensflotten und haben zudem die Kriterien für eine europäische Wertschöpfung („Made in Europe“) aufgeweicht, wie Table Media berichtete. Bundeskanzler Merz betonte selbstbewusst: „Das Verbrenner-Aus ist damit Geschichte“.
Bei aller Euphorie über die Job-Zahlen aus dem Frauenhofer-Modell ist jedoch eine kritische Einordnung notwendig. Die Studie enthält keine Prognose zu unmittelbar bevorstehenden Kündigungen, sondern ist eine rein theoretische Modellrechnung, deren Auftraggeber – die NGO Transport & Environment – eine klare grüne Agenda verfolgt.
Dass die Automobilbranche selbst tief gespalten ist, zeigt eine andere, wissenschaftliche Erhebung des Fraunhofer Instituts. Während bereits stark elektrifizierte Vorreiter harte Quoten zur Planungssicherheit fordern, warnen andere Hersteller vor einer Überforderung der Betriebe. Aus Sicht der Befürworter des Merz-Deals schützt die geforderte Flexibilität die Hersteller vor existenzbedrohenden EU-Strafzahlungen in Zeiten schwächelnder Märkte. Sie sichert somit reale, bestehende Arbeitsplätze, anstatt auf hypothetische Beschäftigungswunder in der Zukunft zu wetten. Der Streit darüber, welcher Weg der deutschen Schlüsselindustrie aus der Krise hilft, bleibt damit programmiert. (Quellen: Fraunhofer-Institut, CleanThinking, Table Media, transportenvironment) (sts)