So läuft eine Fahrt mit Vernes fahrerlosem Shuttle
Stand: 10.10.2026, 17:26 Uhr
Verne strebt die Einführung eines vollständig fahrerlosen Betriebs in Zagreb an und plant die Expansion. Eine Testfahrt zeigt Stärken und Schwächen.
Als mein Verne-Robotaxi um die Ecke biegt, um mich zum Flughafen zu bringen, verspüre ich eine Mischung aus Besorgnis und Neugier. Hinter dem Lenkrad sitzt niemand. Diese Fahrt wird vom autonomen Fahrsystem der siebten Generation von Pony.ai übernommen.
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Wie der Fahrtbeginn abläuft
Nachdem das Auto – ein Arcfox Alpha 5 des chinesischen Automobilherstellers BAIC – angehalten und sich entriegelt hat, verstaue ich mein Gepäck auf dem Platz, auf dem normalerweise der Beifahrer sitzt. Das Auto erinnert mich wiederholt daran, die Beifahrertür zu schließen.
Auf dem Rücksitz erscheinen mein Name und mein Foto auf dem 26-Zoll-Bildschirm – eine Bestätigung dafür, dass ich im richtigen Fahrzeug sitze. Über den in die Armlehne integrierten 8,8-Zoll-Touchscreen wische ich von links nach rechts, um die Fahrt zu starten. Eine weibliche Stimme erinnert mich daran, meinen Sicherheitsgurt anzulegen, und weist auf eine Notruftaste in der Armlehne hin, falls etwas schiefgehen sollte.
Meine erste Fahrt mit dem Robotaxi verläuft zunächst reibungslos und zeigt sofort das große Potenzial dieser Technologie. Während Pony.ai für das autonome Fahren verantwortlich ist, überwacht das Fernbetriebsteam von Verne das Fahrzeug, steuert es jedoch nicht. Das autonome Fahrsystem trifft alle Fahrentscheidungen und steuert alle Fahrzeugbewegungen selbstständig.
Gespräche mit elf Städten laufen
Die rund zwölf Kilometer lange Fahrt führt mich vom Hauptsitz von Verne zum Franjo-Tudman-Flughafen in Zagreb. Verne und Pony.ai haben im September mit dem Testbetrieb des fahrerlosen Dienstes begonnen. Meine Fahrt fand am 28. September statt. Bis zum Jahresende wollen die Partner mehrere hundert Testfahrten durchführen.
Verne möchte in Zagreb den vollständig fahrerlosen kommerziellen Betrieb aufnehmen und „so bald wie möglich“ auf andere Märkte ausweiten, sagte Martina Zubcic, die PR-Managerin des Unternehmens, die während der Fahrt zum Flughafen meine Mitfahrerin war.
Das ist der nächste Meilenstein für Verne, das im April mit Unterstützung von Uber und Pony.ai den ersten kommerziellen Robotaxi-Dienst Europas in der kroatischen Hauptstadt eingeführt hat. Verne führt derzeit Gespräche mit elf Städten in der Europäischen Union, im Vereinigten Königreich und im Nahen Osten, um seinen Dienst auszuweiten.
Buchung per Uber- oder Verne-App
Bei allen Fahrten in Zagreb mit zahlenden Kunden sitzt ein Mensch auf dem Fahrersitz, der bei Bedarf die Kontrolle übernehmen kann. Bis Anfang Oktober hatten bereits mehr als 5000 bezahlte Fahrten stattgefunden. Kunden können eine Fahrt sowohl über die Uber-App als auch über die eigene Kunden-App von Verne buchen.
Während Robotaxis in Teilen der USA und Chinas bereits gang und gäbe sind, halten sie in Europa gerade erst Einzug: London – angeführt von Uber und Wayve –, Madrid und München stehen kurz davor, sich Zagreb anzuschließen und einen solchen Dienst anzubieten.
„Europa ist ein neuer Markt für Robotaxis“, sagte Zubcic. „Es ist ein großer Erfolg für Verne, das erst vor sieben Jahren gegründet wurde, dass nun autonome Fahrzeuge auf den Straßen unterwegs sind, die vollständig autonome, fahrerlose Testfahrten durchführen.“
Wie war die Fahrt?
Das Fahrzeug meisterte Kurven sowie die meisten Kreuzungen und Anschlussstellen, an denen andere Autos einfahren konnten, reibungslos – mit einer Ausnahme. Nachdem es an einer Ampel nach links abgebogen war, war sich das Robotaxi nicht sicher, ob ein von rechts einfahrendes Auto beschleunigen und ihm den Weg abschneiden würde. Das Robotaxi bremste bis zum Stillstand ab, was den menschlichen Fahrer des anderen Autos verwirrte und dazu führte, dass auch er anhielt. Nach nur wenigen Augenblicken ergriff das Robotaxi die Initiative und fuhr weiter.
Der Vorfall, der während der Fahrt am ehesten einem menschlichen Verhalten ähnelte, ereignete sich, nachdem wir in den Vorfahrtsbereich des Flughafens eingefahren waren. Das Robotaxi war sich unsicher, wo es entlang des Bordsteins parken sollte, und beschloss, abrupt anzuhalten. Das führte zu einem leichten Ruck nach links – eine Bewegung, die genau dem entspricht, was ein Mensch tun würde, wenn sich ein besserer, näher gelegener Platz freimacht. Der Fahrer hinter uns war davon nicht begeistert und drückte seinen Unmut durch ein lautes Hupen aus.
Beschwerden wegen ereignisloser Fahrt
Dieser Moment roboterhafter Unentschlossenheit – und die menschenähnliche Entscheidung danach – verdeutlicht, wo die autonome Technologie heute steht: Sie ist in der Lage, die überwiegende Mehrheit der Fahrsituationen zu bewältigen, lernt aber noch, in unklaren Situationen der menschlichen Intuition gerecht zu werden.
Ansonsten verlief die Fahrt ereignislos, was laut Zubcic eine häufige Beschwerde anderer ist, insbesondere von Journalisten, die den Dienst ausprobiert haben. Sie erwarten, dass mehr Dinge schiefgehen.
Auch wenn meine Fahrt nicht makellos verlief, war sie genauso gut wie jede andere Fahrt, die ich bisher mit einem menschlichen Fahrer unternommen habe, sodass ich bereit bin, wieder ein Robotaxi zu nutzen. (von Douglas A. Bolduc)